28 février 1957, record de vitesse ascensionnelle par Michel Chalard sur Gerfaut II Après un premier programme de prototypes lancé en 1946, la loi-programme de 1950 permet l’expansion de l’industrie aéronautique française, qui accuse un retard depuis la...
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28 février 1957, record de vitesse ascensionnelle par Michel Chalard sur Gerfaut II Après un premier programme de prototypes lancé en 1946, la loi-programme de 1950 permet l’expansion de l’industrie aéronautique française, qui accuse un retard depuis la seconde guerre mondiale dans le domaine de la propulsion. C’est dans ce cadre qu’est construit le Gerfaut II. Un programme d’intercepteurs légers En 1953, le gouvernement lance un nouveau programme d’intercepteurs légers guidés par des radars au sol. Dans le cadre de ce projet, Nord-Aviation propose le modèle du Nord 1405 Gerfaut II, version améliorée du prototype expérimental Gerfaut I, qui a permis d’étudier le compor- DR tement d’un avion à aile delta. Son fuselage entièrement métallique, plus allongé, abrite un réacteur à post com- bustion. Son autonomie est plus importante (50 minutes sur un rayon de 800 km) et son aérodynamisme meilleur - notamment lors des vols transsoniques – avec des ailes agrandies et légèrement tronquées aux
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